央廣網(wǎng)北京12月17日消息（記者董楠）近日，重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業(yè)的兩款車型獲得工信部正式附條件許可，開展L3 級自動(dòng)駕駛上路試點(diǎn)。
工信部公布的信息顯示，兩款車型分別為長安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車、極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車。
隨后，北汽集團(tuán)與長安汽車相繼披露更多細(xì)節(jié)：上述兩款測試車型對應(yīng)為極狐阿爾法S、長安深藍(lán)SL03。其中，長安深藍(lán) SL03搭載長安自主研發(fā)的“天樞智能”輔助駕駛系統(tǒng)，極狐阿爾法S則配備華為ADS智能駕駛系統(tǒng)。
政策層面已明確劃定嚴(yán)格限定范圍：長安深藍(lán) SL03僅允許在重慶內(nèi)環(huán)快速路等指定路段，以不超過 50km/h 的速度行駛；極狐阿爾法 S則限定在北京部分高速路段，最高行駛速度不超過80km/h。
L3 進(jìn)入技術(shù)驗(yàn)證階段
對于此次兩款車型獲批，易航智能技術(shù)人員向央廣網(wǎng)記者表示，L3 作為人機(jī)共駕的過渡方案，“對技術(shù)探索的價(jià)值大于對消費(fèi)者使用的價(jià)值”，是對自動(dòng)駕駛的一種驗(yàn)證，這也體現(xiàn)在多個(gè)方面：
首先是運(yùn)行范圍（ODD）的限定：自動(dòng)駕駛研發(fā)本身就是場景拓展的過程，從指定道路開始逐步拓展到指定區(qū)域，再到全部區(qū)域；
城市選擇方面，一北一南兩家車企聚焦兩個(gè)不同城市場景：北京代表了標(biāo)準(zhǔn)化、高度秩序的場景，有利于驗(yàn)證在良好路況下的性能。重慶則以其復(fù)雜的立體交通和擁堵路況，提供了極限化測試環(huán)境，可以驗(yàn)證系統(tǒng)在更具挑戰(zhàn)性的場景下的可靠性；
技術(shù)路徑選擇（激光雷達(dá)VS視覺）：極狐的車型配置了激光雷達(dá)，長安的車型沒有激光雷達(dá)，以視覺為主。
工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春強(qiáng)調(diào)，“此次發(fā)布的搭載L3級有條件自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在企業(yè)能力、產(chǎn)品安全過程保障、產(chǎn)品測試驗(yàn)證等方面均開展了系統(tǒng)性評估，在安全為先的前提下，限定使用主體和場景應(yīng)用范圍，對具備量產(chǎn)條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品給予準(zhǔn)入許可，在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新、逐步擴(kuò)大可應(yīng)用場景方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。”
中國汽研總工程師孫航進(jìn)一步解釋，此次試點(diǎn)采用 “小切口起步” 模式，旨在通過精準(zhǔn)限定場景降低測試風(fēng)險(xiǎn)，為技術(shù)驗(yàn)證和法規(guī)完善積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
L2與L3存在本質(zhì)差異
目前我國汽車市場在售的具備輔助駕駛功能的車型，均處于 L2 級駕駛自動(dòng)化水平。
按照我國實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級》定義，L2為組合駕駛輔助，工信部在《L2、L3、L4、L5？啥才算“駕駛自動(dòng)化”？》中提到，L2的典型功能包括撥桿換道輔助、單車道組合駕駛輔助、領(lǐng)航組合駕駛輔助等，并提醒組合駕駛輔助系統(tǒng)不屬于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，駕駛?cè)巳孕枰獣r(shí)刻關(guān)注駕駛環(huán)境，保持對車輛的控制，應(yīng)對任何突發(fā)情況。
L3級為有條件的自動(dòng)駕駛，車輛在特定場景下，可以由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。值得注意的是，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出介入請求時(shí)，需要駕駛員能夠做到及時(shí)接管車輛。使用L3用戶仍要保持接管能力，及時(shí)應(yīng)對系統(tǒng)無法處理的特殊情況。
相比于L2，L3對系統(tǒng)能力及安全的考驗(yàn)更大。長安汽車發(fā)布的信息顯示，長安汽車通過多維度極致驗(yàn)證保障 L3 級自動(dòng)駕駛安全：仿真測試覆蓋超40萬例場景，場地測試含191類場景（超國標(biāo) 10 倍），道路實(shí)證超 500 萬公里（極限場景占 36%），實(shí)現(xiàn) “4個(gè)0” 安全目標(biāo)；通過182項(xiàng)網(wǎng)安與數(shù)據(jù)安全專項(xiàng)測試、1000 + 功能安全需求測試，預(yù)期功能安全超 2.1萬小時(shí)零事故，且建立含300余種關(guān)鍵場景的 “極限場景庫”，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)安全閉環(huán)持續(xù)優(yōu)化。
除了系統(tǒng)能力的差異，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)稱，如發(fā)生交通事故，L2與L3的責(zé)任主體不同，L2駕駛員是責(zé)任主體，而L3的責(zé)任主體是車企。
隨著此次獲批L3準(zhǔn)入許可，北汽集團(tuán)明確后續(xù)會(huì)逐步擴(kuò)大該L3功能的產(chǎn)品覆蓋范圍，還計(jì)劃于2026 年一季度以特定場景啟動(dòng)運(yùn)營，積累可復(fù)制的自動(dòng)駕駛運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。
專家：用戶可購買使用的成熟L3車型仍有距離
工信部公告顯示，前期，兩家汽車企業(yè)已按要求完成并通過了產(chǎn)品測試與安全評估。下一步，兩款車型將由重慶長安車聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車服務(wù)有限公司兩家使用主體在上述區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。
早在2023 年11月，工信部、公安部、住建部、交通部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，明確提出在道路測試與示范應(yīng)用基礎(chǔ)上，遴選具備量產(chǎn)條件的L3及L4級別自動(dòng)駕駛汽車開展準(zhǔn)入試點(diǎn)。在此政策引導(dǎo)下，2023年、2024年工信部批準(zhǔn)了多個(gè)車企進(jìn)行L3自動(dòng)駕駛測試，北汽集團(tuán)、長安汽車、上汽集團(tuán)、中國一汽、寶馬、奔馳、蔚來汽車等多家車企已先后獲得L3 級自動(dòng)駕駛道路測試資質(zhì)。
某自主品牌智能駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴央廣網(wǎng)記者，“測試牌照” 特指允許開展L3級自動(dòng)駕駛道路測試的資質(zhì)，與此次工信部發(fā)放的 “附條件產(chǎn)品準(zhǔn)入許可”（量產(chǎn)上路試點(diǎn)）屬不同政策范疇，后者為測試后的商業(yè)化進(jìn)階階段。
易航智能相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，若僅限定特定區(qū)域與道路，L3 級自動(dòng)駕駛的落地速度有望加快。
當(dāng)然，這不意味著用戶可以很快購買到不限定場景的、具備L3自動(dòng)駕駛功能的汽車。朱西產(chǎn)認(rèn)為，L3自動(dòng)駕駛真正進(jìn)入全面量產(chǎn)的核心瓶頸在于人工智能的 “安全長尾難題”：即應(yīng)對道路維修區(qū)、突發(fā)障礙物等偶發(fā)場景的自主決策能力，企業(yè)無法做到對所有場景的安全兜底。
朱西產(chǎn)提醒，此次發(fā)放的并非面向普通消費(fèi)者的 “脫手脫眼” 正式上路許可，而是 “示范區(qū)部分道路區(qū)域內(nèi)的測試許可”，用戶可直接購買使用的成熟L3車型仍有距離。
一位自主品牌智能駕駛負(fù)責(zé)人告訴央廣網(wǎng)記者，預(yù)計(jì)一些企業(yè)明年會(huì)具備高速公路場景下的L3量產(chǎn)能力，但是城市道路場景下L3的能力還無法達(dá)到。同時(shí)他也指出，對于企業(yè)來說，L3的真正落地除了技術(shù)層面，還涉及業(yè)務(wù)閉環(huán)問題等，比如車企為安全兜底，還需要保險(xiǎn)層面的同步推進(jìn)。
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